Nissan fue uno de los primeros en desarrollar vehículos completamente eléctricos. Pero incluso ellos entienden que no todos están listos para abandonar los motores de combustión interna. Para superar esta brecha, el fabricante de automóviles japonés ha creado un nuevo sistema híbrido e-Power, diseñado para combinar la experiencia de conducción de un vehículo eléctrico con la flexibilidad de un motor de gasolina. Este sistema se implementa en el conocido SUV Nissan Qashqai e-Power.
El motor eléctrico es responsable de impulsar las ruedas delanteras, mientras que el motor de gasolina de 1.5 litros es simplemente un generador a bordo. No hay necesidad de enchufar o esperar a que se cargue: simplemente te abasteces de gasolina, como en un Qashqai convencional. Es un tipo de híbrido muy conveniente. Nissan afirma que este sistema es más eficiente que simplemente usar un motor de gasolina. e-Power está diseñado para ser un paso para los clientes que planean cambiar a un vehículo eléctrico, pero que aún no están completamente listos para hacerlo.
Diseño exterior
A primera vista, el Qashqai e-Power se parece mucho al Qashqai clásico. Realmente es así, excepto por el panel negro en la parte superior de la parrilla, así como algunos logotipos de e-Power en las puertas y la tapa del maletero: no hay más cambios exteriores. Es un diseño moderno y limpio con faros estrechos y una parte trasera esculpida.
Hablando de otros SUV familiares que puedes elegir, el Qashqai e-Power realmente no tiene competidores. El sistema e-Power es bastante único en este sector, pero muchos SUV híbridos realizan casi el mismo trabajo. El principal entre ellos es el Honda CR-V con el sistema híbrido e:HEV, que también utiliza un motor eléctrico para la mayor parte de su tracción, así como el Toyota RAV4.
Interior y practicidad
Dentro del Qashqai e-Power obtienes el mismo diseño básico del interior y el mismo nivel de calidad. En general, la calidad es muy buena y el estilo es bastante discreto.
Nissan presta mucha atención a la tecnología y el equipamiento de seguridad, por lo que no es sorprendente que este inteligente sistema de propulsión se combine con tecnologías a bordo. Para los modelos de alta especificación, el fabricante ofrece una pantalla táctil de 12.3 pulgadas. Por supuesto, no solo se ve más costosa que la pantalla básica de 8 pulgadas, sino que también es más integrada y moderna. Aunque a veces los compradores se quejan de su funcionamiento lento, es clara, lógicamente diseñada y accesible.
Esto se complementa con un panel de instrumentos digital, que también tiene una pantalla táctil y muchas funcionalidades, aunque está un poco sobrecargado. Los modelos de élite del Qashqai también cuentan con una pantalla de proyección bastante grande, que ocupa una gran parte del parabrisas del Nissan. Nuevamente, tiene sus problemas, como un tinte azul al pasar por un túnel y una integración incompleta en el acabado del panel de instrumentos del Qashqai. Sin embargo, ofrece información más clara y concisa que la pantalla de instrumentos convencional. También se pueden encontrar algunos detalles de plástico de baja calidad en el interior, que disminuyen la impresión general.
Dado que con la transición a la tecnología e-Power poco ha cambiado, el Qashqai sigue siendo tan práctico como antes. El interior es espacioso, con suficiente espacio para las piernas y la cabeza en la parte trasera, por lo que transportar a cuatro adultos no será un problema. También hay una selección de portavasos y compartimentos que crean un espacio de almacenamiento adicional útil.
El volumen del maletero es sólido, pero no especialmente competitivo. Para la versión Acenta Premium, el volumen del maletero es de 504 litros, mientras que las versiones más prestigiosas N-Connecta, Tekna y Tekna+ tienen 479 litros de espacio de carga. Por supuesto, este volumen pierde frente a los competidores híbridos Ford Kuga y Toyota RAV4, pero es mayor que el compartimento de carga del Peugeot 3008.
Tecnología y seguridad
e-Power también ha heredado la tecnología Nissan ProPilot, que funciona como una herramienta de asistencia al conductor. En esencia, el coche combina el control de crucero por radar y la tecnología de asistencia para mantener el carril. Sin embargo, el cambio de carril no está disponible. La tecnología puede mantener una distancia segura con el vehículo de delante y mantener el Qashqai en el carril. Por el momento, ProPilot es un excelente asistente de seguridad, pero requiere suficiente atención del conductor al conducir y no lo reemplaza.
Potencia del motor, manejo y rendimiento
Gracias al sistema e-Power, esta versión del Qashqai se asemeja más a un vehículo eléctrico que a un verdadero híbrido. El motor de gasolina, un bloque de cuatro cilindros de 1,5 litros, funciona para cargar una pequeña batería de iones de litio, que nivela cualquier pico y caída en el suministro de energía y permite que el motor se apague según sea necesario. En cambio, el motor eléctrico impulsa completamente las ruedas delanteras. Incluso si se queda sin combustible, la batería seguirá manteniendo el coche durante un tiempo, pero no se puede recargar.
La velocidad del motor aumenta junto con la velocidad del coche, ya que debe proporcionar energía a la batería. Sin embargo, el ruido es similar al de conducir un coche totalmente eléctrico. El Qashqai e-Power acelera de 0 a 100 km/h en aproximadamente 7,9 segundos. La potencia total del sistema híbrido es de 188 CV y un par máximo de 330 Nm.
Para el e-Power, la economía es importante, por lo que la cifra oficial de consumo de combustible es de 4,7 litros por cada 100 km en modo mixto. En la ciudad, donde el motor de gasolina se utiliza de manera muy eficiente, el e-Power alcanza cifras bastante impresionantes, pero durante viajes largos es menos eficiente.
Al igual que el Qashqai híbrido suave de 1,3 litros, el e-Power se siente bastante cómodo en la carretera, absorbiendo bien las irregularidades y protegiéndote de baches más profundos. Sin embargo, en las curvas no es tan seguro y se sienten algunos errores de manejo. Sin embargo, en la ciudad no lo notarás. Gracias a esto, el coche es bastante maniobrable y ligero.
El e-Power también está equipado con la configuración e-Pedal del hatchback eléctrico Leaf, que refuerza la función de frenado regenerativo del motor eléctrico. Esto, en esencia, te permite controlar el coche usando solo un pedal: el acelerador. Cuanta más carga tenga la batería, menos necesitarás el motor de gasolina. Sin embargo, hay un pequeño problema. Independientemente de si el modo de pedal electrónico está activado o no, la sensación del pedal de freno es inestable, lo que hace bastante difícil determinar cuánta fuerza se necesita para detenerse suavemente.
Precio del e-Power 2023
Nissan Qashqai e-Power cuesta desde 41,300 dólares. Mientras que por el equivalente de 156 CV, automático, híbrido suave de gasolina del Qashqai, tendrás que pagar 38,800 $.
El sistema e-Power está disponible solo en la versión Acenta Premium de gama media y en las versiones más lujosas N-Connecta, Tekna y Tekna+. La versión básica Visia está disponible solo con un motor híbrido menos potente de 138 CV.
El equipamiento estándar para los modelos e-Power será casi el mismo que para las variantes de gasolina con híbrido suave. A excepción de la versión Acenta Premium, que incluye elementos como: llantas de aleación, sistema de infoentretenimiento con pantalla táctil, acceso y arranque sin llave. También hay cámara de visión trasera, control de clima bizona y sistemas de integración de smartphones Apple CarPlay y Android Auto.
Conclusiones sobre la eficiencia del nuevo sistema e-Power
El sistema e-Power funciona bien y realmente gustará a muchos clientes de la marca Nissan. El bajo porcentaje de emisiones y la flexibilidad del motor de gasolina serán adecuados para los conductores de vehículos de servicio y aquellos que principalmente recorren distancias cortas. Mientras que el precio de compra relativamente bajo en comparación con un híbrido PHEV y la impresionante economía atraerán a muchos otros compradores.
Pero, por supuesto, hay coches más baratos y económicos en comparación con el Qashqai e-Power. Sí, los híbridos enchufables a menudo son algo menos eficientes durante los viajes largos, suelen ser más caros y necesitas cargarlos. Pero coches PHEV como el Cupra Formentor y el Ford Kuga son más baratos de operar y mejores coches que el Qashqai.
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