Cuando el MG ZS EV apareció en el mercado, muchos pensaron que era simplemente una transición económica hacia los vehículos eléctricos. Pero en la práctica, este auto se presenta como uno de los crossovers eléctricos más interesantes y asequibles, especialmente para la ciudad o los desplazamientos diarios.
En esta reseña descubrirás cómo se ve por dentro y por fuera, qué hay bajo el capó, qué tecnologías y comodidades ofrece, si presenta problemas, y si vale la pena elegirlo en lugar de un auto tradicional con motor de combustión interna o un EV más caro.
MG es una marca que tradicionalmente se asocia en el Reino Unido con autos deportivos retro, pero pocos saben que hoy en día el 100% de las acciones pertenecen a la empresa china SAIC (State-owned Automobile Industry Corporation), uno de los mayores fabricantes de automóviles del mundo. El MG ZS EV se convirtió en el primer vehículo eléctrico que devolvió la marca al top 10 de ventas en el Reino Unido después de 15 años de ausencia. En 2023, incluso se ubicó entre los tres EV más populares entre los taxistas en Londres gracias a la relación entre precio y costo de carga.
En España, el MG ZS EV se ha convertido en uno de los SUV eléctricos más accesibles del mercado, especialmente popular entre conductores urbanos, familias y servicios de movilidad gracias a su precio competitivo y a las ayudas del Plan MOVES.
Diseño e interior
El MG ZS EV tiene un clásico perfil de crossover compacto: SUV de 5 puertas, cinco asientos, tracción delantera. El auto luce moderno, discreto y digno: no es llamativo ni experimental, pero lo suficientemente atractivo para el uso urbano y suburbano. La ausencia de "excesos" en el diseño es a menudo una ventaja para aquellos que desean un auto simple pero atractivo.
En el interior, el ZS EV ofrece suficiente espacio para cuatro adultos. La fila trasera, según las reseñas, proporciona un buen espacio para las piernas, y el maletero es bastante grande para su clase: 470 litros en configuración estándar y hasta 1100 litros con los asientos traseros abatidos. El salón y el acabado están al nivel del segmento económico/medio: no es "premium", pero es práctico. Los materiales pueden parecer simples, hay bastante plástico, pero para los desplazamientos diarios y la familia es suficiente. Los propietarios también señalan que con un estilo de conducción tranquilo, el auto es cómodo, la suspensión funciona adecuadamente, y en el ritmo urbano, todo va bien.
Especificaciones técnicas y operación
- Tipo de tracción: delantera, BEV (crossover eléctrico)
- Batería: 44.5 kWh (en la versión básica) o paquetes más grandes en configuraciones avanzadas.
- Motor: aproximadamente 143 caballos de fuerza, 353 Nm de par motor.
- Aceleración 0–100 km/h: 8,5 segundos (para la versión de 44.5 kWh).
- Velocidad máxima: 140 km/h (para la versión básica).
- Autonomía (WLTP, 44.5 kWh): 262 km.
- Autonomía real (ciudad/condiciones normales): muchos propietarios informan de 300–330 km con una sola carga en modo moderado.
- Carga: se puede conectar a la red doméstica (7 kW, carga completa en 7–8 horas) o a un cargador DC de 50 kW — hasta el 80% en 40–45 minutos.
El ZS EV tiene tecnologías básicas para su clase: multimedia, soporte de confort y detalles convenientes. La interfaz no es demasiado "premium", pero es suficiente. Combinado con el motor eléctrico, esto da una sensación de modernidad incluso en el segmento económico.
Dimensiones y posición
- Longitud: 4314 mm
- Ancho: 1809 mm
- Altura: 1644 mm
- Distancia entre ejes: 2585 mm
- Altura libre al suelo: 177 mm
- Maletero: 448 litros / hasta 1100 litros con los asientos abatidos
En cuanto a dimensiones, el MG ZS EV es un poco más corto que el Nissan Qashqai, pero tiene una posición más alta y sorprendentemente más espacio sobre la cabeza. Conductores de más de 190 cm comentan que es cómodo incluso en viajes largos, pero solo en la parte delantera.
¿Cómo encaja el MG ZS EV en el mercado español?
Por tamaño y planteamiento, el MG ZS EV se sitúa entre los SUV eléctricos urbanos más prácticos para España, siendo comparable a modelos como el Hyundai Kona Electric o el Peugeot e-2008, pero con un precio generalmente más bajo.
Versiones: Standard vs Luxury
- Standard: batería de 51 kWh, faros LED, climatizador, multimedia de 10.1", cámara de visión trasera.
- Luxury: batería de 72.6 kWh (Long Range), techo panorámico, tapicería de cuero sintético, control de crucero adaptativo, cámaras de 360°, asientos calefactados.
Problemas reales del MG ZS EV en el uso diario
- El invierno es un punto débil: a temperaturas por debajo de 0°C, la autonomía puede caer a 160–185 km (para Long Range). Los propietarios señalan que a -10°C, la calefacción consume hasta 4 kWh.
- Los discos de freno se oxidan con largos períodos de inactividad — comentarios de conductores de Alemania y Polonia. La regeneración a menudo no proporciona suficiente carga en los discos.
- El sistema multimedia se congela al usar Android Auto (especialmente en los primeros lotes de 2022).
- Materiales del interior — económicos, mucho plástico. Si estás acostumbrado a interiores premium, esto se notará.
- Suspensión demasiado blanda: cómoda para la ciudad, pero a velocidades de 110+ km/h se siente "flotante" en la carretera, especialmente con viento.
- Carga lenta en estaciones rápidas de DC — en lugar de los 92 kW declarados, los valores reales oscilan entre 45–55 kW al 0–50%.
- El mantenimiento y la disponibilidad de piezas de repuesto / servicios pueden afectar la conveniencia, dependiendo del país y los distribuidores.
- Infraestructura de carga en España: la velocidad de carga en puntos públicos DC suele quedarse en 40–50 kW según el operador.
- Servicio postventa: la experiencia con talleres MG puede variar según la comunidad autónoma.
Comentarios que no aparecen en los folletos publicitarios
“380 km WLTP — solo si conduces a 70 km/h sin climatizador. En la carretera Bratislava–Praga a una velocidad media de 115 km/h la batería se agotó en 210 km” — palabras de un propietario de MG ZS EV Long Range con 28 mil km recorridos.
“Este coche ama la ciudad. Silencioso, cómodo, con una posición de conducción alta, pero si te gusta conducir activamente, definitivamente no es tu opción” — propietario de Carwow.
“Lo compré para mi esposa para llevar a los niños a la escuela — ideal. Pero los fines de semana tomo el Tesla, porque el MG se siente pesado” — propietario de Chequia, comentario del foro electrodriver.cz.
Degradación de la batería MG ZS EV
Basado en datos de 38 vehículos con un recorrido de 65,000 km (Europa, 2022–2024):
| Recorrido (km) | SOH promedio de la batería, % (State of Health) | Capacidad real (kWh) | Capacidad perdida |
|---|---|---|---|
| 0 km (nuevo) | 100% | 72.6 | – |
| 10,000 km | 98.8% | 71.7 | –0.9 kWh |
| 30,000 km | 97.4% | 70.7 | –1.9 kWh |
| 50,000 km | 96.1% | 69.7 | –2.9 kWh |
| 65,000 km | 95.4% | 69.2 | –3.4 kWh |
| 80,000 km | 94.6% | 68.7 | –3.9 kWh |
La mayor degradación ocurre en el primer año de uso (hasta –1.5%), luego se estabiliza, siempre que se use correctamente. Los factores más influyentes son la carga frecuente en DC "hasta el 100%" y el uso a temperaturas por debajo de –10°C sin precalentamiento de la batería. Es óptimo mantener la carga entre el 20% y el 80%.
MG garantiza 8 años o 150,000 km para mantener al menos el 70% de la capacidad de la batería, y la degradación real muestra que hasta los 150,000 km las pérdidas reales no superarán el 8–10%. Esto es similar a los indicadores del Nissan Leaf y Kia Niro EV.
Consumo de energía por 100 km según la temporada
Datos para MG ZS EV Long Range 72.6 kWh, condiciones reales — velocidad media de 55 km/h en ciudad, 110 km/h en carretera.| Estación del año | Ciudad (kWh / 100 km) | Carretera 90 km/h | Carretera 120 km/h | Autonomía real (km) |
|---|---|---|---|---|
| Verano (+20…+28°C) | 16.5–17.2 | 18.5 | 20–21 | 300–330 |
| Primavera/Otoño (+8…+15°C) | 18–19 | 20–21 | 22.5 | 270–290 |
| Otoño frío (+3…+7°C) | 20–21 | 22–23 | 25+ | 240–265 |
| Invierno (0…–5°C) | 21–23 | 24–25 | 27–28 | 200–230 |
| Helada (–6…–15°C) | 24–27 | 26–28 | 30+ | 160–200 |
Lo que más valoran los propietarios
- Uno de los precios más bajos entre los crossovers eléctricos con batería de más de 70 kWh.
- Asiento cómodo, buena visibilidad, techo alto.
- Sistema sencillo, sin excesiva electrónica — mantenimiento más económico.
- 8 años o 150,000 km de garantía en la batería en la mayoría de los países de la UE.
Precio del MG ZS EV en España y ayudas disponibles
En España, el MG ZS EV se posiciona como uno de los SUV eléctricos más asequibles, con precios competitivos incluso antes de aplicar ayudas estatales.
- Precio oficial: desde 30.490 €
- Con Plan MOVES III: desde 23.500 €
- Versión Long Range: desde 33.990 €
Con las ayudas del Plan MOVES III (hasta 7.000 € con achatarramiento), el ZS EV se convierte en una opción especialmente atractiva para uso urbano y familiar.
¿Para quién es el MG ZS EV?
El MG ZS EV no intenta ser un coche deportivo ni premium. Su mayor virtud es ofrecer un acceso sencillo y razonable al mundo de la movilidad eléctrica. Para ciudad, familias y trayectos diarios, cumple con nota. Si buscas lujo o altas prestaciones, hay opciones mejores, pero también bastante más caras.
