Seres 3 es un caso en el que "crossover eléctrico chino" ya no suena como un experimento. El modelo llegó a los mercados europeos como una alternativa más accesible a las marcas conocidas, ofreciendo un interior espacioso, un potente motor eléctrico de 163 CV, una autonomía real de aproximadamente 260-300 km y equipamiento que hace unos años era exclusivo de los modelos premium: techo panorámico, pantallas de 10,25", cámaras de visión 360° y sistemas de seguridad modernos.
En esta reseña analizaremos el Seres 3 en detalle: apariencia, interior, características técnicas, tecnologías, seguridad, competidores y, lo más importante, si tiene sentido como el primer o segundo auto eléctrico familiar.
Diseño exterior y dimensiones del Seres 3
El Seres 3 es un SUV compacto con una longitud de 4385 mm, un ancho de 1850 mm y una altura de 1650 mm, con una distancia entre ejes de 2655 mm. Las proporciones son muy cercanas a las de los crossovers urbanos populares como el MG ZS o la primera generación del Hyundai Kona Electric, por lo que visualmente el automóvil se percibe como "completo", y no como un pequeño coche eléctrico urbano.
La parte delantera está casi completamente cerrada (como en los autos eléctricos modernos), pero los diseñadores dejaron un pequeño "pseudo-radiador" y una óptica agresiva con luces diurnas LED. De lado, tiene un perfil clásico de crossover con molduras de plástico negro alrededor, llantas de aleación de 18" y rieles en el techo. En la parte trasera, una línea de luces continua, un spoiler discreto y un parachoques bastante alto que resalta el carácter de crossover.
El techo panorámico con apertura añade una sensación de segmento más caro, y no de "chino económico". En general, la apariencia del Seres 3 no es experimental, sino más bien familiar y "europea", lo cual es un plus para aquellos que no gustan de diseños demasiado atrevidos.
Interior del Seres 3: espacio, pantallas y calidad percibida
En el interior, el Seres 3 se ve mucho más moderno de lo que se podría esperar de un auto que se posiciona como un crossover eléctrico accesible. El conductor es recibido por un panel de instrumentos digital de 10,25" y una pantalla táctil central del sistema multimedia también de 10,25". Juntos crean una sensación de arquitectura de "dos pantallas", a la que ya nos han acostumbrado las marcas más caras.
En las versiones más caras hay:
- tapicería de cuero (o cuero ecológico) en los asientos;
- ajuste eléctrico del asiento del conductor (hasta 6 direcciones), a veces también del pasajero;
- calefacción en los asientos delanteros (dependiendo del mercado);
- carga inalámbrica para smartphones;
- volante multifuncional y control de clima automático.
Especificaciones técnicas del Seres 3
- Tipo de tracción: delantera, BEV (totalmente eléctrico)
- Motor eléctrico: síncrono con imanes permanentes (PMSM)
- Potencia: 120 kW (163 hp)
- Par motor: 300 N·m
- Aceleración 0–100 km/h: aproximadamente 8,9 s
- Velocidad máxima: 155 km/h
Para un crossover familiar compacto, estos indicadores parecen más que suficientes. El Seres 3 arranca con agilidad, especialmente en el ciclo urbano, donde todo el par motor está disponible desde el principio. En el modo Sport, el coche responde al pedal del “acelerador” de manera notablemente más aguda, mientras que el modo ECO atenúa la dinámica para ahorrar carga.
Ficha técnica del Seres 3 eléctrico
- Tipo de batería: litio-hierro-fosfato (LFP) o ion-litio (dependiendo del mercado)
- Capacidad (bruta): 53,6 kWh
- Capacidad útil: 51–52 kWh
- Autonomía oficial (WLTP): 300–301 km
- Autonomía en ciclo urbano (NEDC/ciudad): hasta 400–405 km
- Consumo medio (WLTP): ≈18–19 kWh/100 km
En condiciones reales, se puede esperar:
- ciudad en temporada cálida: 280–320 km con una sola carga;
- ciclo mixto: 240–280 km;
- carretera 110–120 km/h: 190–220 km dependiendo del clima.
Carga AC y carga rápida DC del Seres 3
- Carga AC (Type 2): hasta 6,6–11 kW (dependiendo de la versión); carga completa 5,5–9 horas
- Carga DC (CCS2): hasta 50–56 kW
- Tiempo de carga rápida 10–80%: aproximadamente 40–45 minutos en condiciones óptimas
Para el escenario urbano y suburbano, el Seres 3 vive cómodamente con la carga nocturna AC, mientras que la carga rápida DC es necesaria principalmente para viajes y raros desplazamientos largos.
Dimensiones y practicidad
- Longitud: 4385 mm
- Ancho: 1850 mm
- Altura: 1650 mm
- Distancia entre ejes: 2655 mm
- Altura libre al suelo: aproximadamente 180 mm
- Capacidad del maletero: 380–1200 l
- Peso en vacío: 1765 kg
La altura libre al suelo de aproximadamente 18 cm permite estacionar tranquilamente cerca de bordillos, entrar en caminos de tierra y no temer a cada bache. No hay tracción total, pero como crossover urbano/suburbano, el Seres 3 es completamente autosuficiente.
Tecnología y sistema multimedia del Seres 3
Seres 3 apuesta a que incluso en el segmento "accesible" el conductor no se sienta privado de tecnologías modernas:
- Panel de instrumentos digital de 10,25" con posibilidad de mostrar navegación, consumo de energía, etc.;
- Pantalla táctil multimedia de 10,25" con navegación, Bluetooth, radio, a veces con soporte para Apple CarPlay;
- Cámara de visión 360° con "vista de pájaro" — muy útil para estacionar en la ciudad;
- Carga inalámbrica para smartphones y varios puertos USB;
- Modos de conducción y volante multizona (Comfort / Eco / Sport);
- Selector de cambios de botón o dial al estilo "premium".
A diferencia de algunos competidores, Seres 3 no intenta impresionar con pantallas gigantes, pero ofrece exactamente lo que se usa a diario: interfaz comprensible, menú lógico, botones físicos normales para las funciones principales del clima y control multimedia (dependiendo de la versión).
Seguridad del Seres 3: sistemas de asistencia y equipamiento
Seres 3 ofrece un conjunto bastante serio de sistemas de seguridad para su clase, especialmente para un auto que entra al mercado como "crossover eléctrico accesible":
- 6 airbags (frontales, laterales y de cortina);
- ESP / ESC (sistema de estabilización);
- ABS + EBD y sistema de asistencia en frenado de emergencia;
- HAC / HSA — asistente de arranque en pendiente;
- HDC — control de descenso en pendientes;
- TPMS — control de presión de neumáticos;
- Advertencia de colisión frontal — advertencia de posible colisión frontal;
- Advertencia de salida de carril — advertencia de salida de carril;
- Cámara 360° y sensores de estacionamiento para un aparcamiento cómodo y seguro.
Para un automóvil de esta clase y precio, es un conjunto muy convincente. Si se compara con algunos modelos eléctricos "antiguos" europeos en el mercado de segunda mano, Seres 3 puede parecer incluso más "equipado" en términos de seguridad activa.
Competidores del Seres 3 en Europa
En el mercado europeo, Seres 3 compite principalmente con otros crossovers eléctricos accesibles:
- MG ZS EV — una de las alternativas más directas: también un crossover eléctrico compacto con un rango y potencia similares;
- BYD Atto 3 — más moderno y tecnológico, pero notablemente más caro en estado nuevo;
- Hyundai Kona Electric (1ª generación) — a menudo más caro en el mercado de segunda mano, pero con mejor autonomía;
- Omoda E5, otros recién llegados chinos — presionan con diseño y frescura, pero a menudo cuestan más que Seres 3.
Ventajas y desventajas del Seres 3
- Salón y maletero espaciosos para un crossover eléctrico compacto.
- Motor potente de 163 CV y 300 Nm — dinámica agradable en ciudad y carretera.
- Buen nivel de equipamiento básico y opcional: pantallas de 10,25", cámara de 360°, techo panorámico, carga inalámbrica.
- Conjunto completo de sistemas de seguridad (6 airbags, ESP, LDW, FCW, HSA, HDC, etc.).
- Asiento cómodo y despeje de 180 mm — cómodo para nuestras carreteras y bordillos.
- 240–280 km reales en ciclo mixto — suficiente para la mayoría de las tareas diarias.
Aspectos a tener en cuenta
- No tiene tracción total — es un crossover típico de ciudad y suburbios, no un todoterreno.
- Carga rápida DC limitada a ~50–56 kW — para viajes está bien, pero no al nivel de los "rápidos" eléctricos modernos.
- La marca aún no es tan conocida como los competidores coreanos o europeos — la confianza y la reventa del auto en unos años puede preocupar a algunos compradores.
Precio del Seres 3 en Europa y costes de uso
En los mercados europeos, el precio inicial del nuevo Seres 3 era de aproximadamente 37 000 – 38 000 €. (por ejemplo, en los Países Bajos el precio recomendado es de alrededor de €37 995), sin considerar subsidios y beneficios locales. En algunos países con programas estatales de apoyo a vehículos eléctricos, el costo real para el comprador podría bajar a 25 000 –28 000 euros con compensaciones.
En el mercado de segunda mano en la UE, hoy el Seres 3 se ofrece frecuentemente en el rango de 15 000 – 23 000 € dependiendo del año de fabricación, kilometraje y equipamiento.
Desde el punto de vista de los gastos diarios, con un consumo promedio de alrededor de 18 kWh/100 km y un precio de electricidad de 0,2–0,25 €/kWh, 100 km cuestan aproximadamente 3,6–4,5 €, lo que es significativamente más barato que un crossover de combustión interna de clase similar en gasolina o diésel.
Conclusión: ¿merece la pena el Seres 3 en España?
El Seres 3 se presenta en el mercado español como una alternativa racional dentro del segmento de los crossover eléctricos compactos. No busca batir récords de autonomía ni destacar por soluciones tecnológicas extravagantes, sino ofrecer un equilibrio sólido entre precio, espacio, equipamiento y costes de uso.
Con una autonomía real de 240–280 km en uso mixto, el Seres 3 encaja especialmente bien en el día a día de conductores que realizan desplazamientos urbanos y periurbanos, cuentan con punto de carga en casa o en el trabajo y buscan dar el salto a su primer coche eléctrico sin asumir precios elevados.
En España, donde los programas de ayudas como el Plan MOVES pueden reducir de forma significativa el precio final, el Seres 3 gana atractivo frente a modelos más conocidos pero peor equipados en versiones base. Elementos como la cámara 360°, el techo panorámico, el interior espacioso y el buen nivel de seguridad lo colocan en una posición competitiva frente a rivales directos como el MG ZS EV o algunos eléctricos europeos de generaciones anteriores.
No es un vehículo pensado para largos viajes frecuentes ni para quienes necesitan tracción total, pero sí resulta una opción coherente para familias pequeñas, parejas o usuarios que priorizan el confort, la altura de conducción y un mantenimiento más económico frente a un SUV de combustión.
En definitiva, el Seres 3 demuestra que los coches eléctricos chinos ya pueden competir con garantías en el mercado español, ofreciendo una propuesta honesta y bien equipada para quienes buscan un crossover eléctrico práctico y accesible.
Si en su lista de candidatos tiene el MG ZS EV, Omoda E5, un Hyundai Kona Electric más antiguo u otros crossovers eléctricos compactos, vale la pena al menos probar el Seres 3, especialmente si son importantes el equipamiento del interior, cámaras de 360°, techo panorámico y un precio atractivo.
