Según los estándares actuales, el Honda e:Ny1 2024 es un eléctrico muy competitivo e inteligente que amplía la gama de Honda. Sus especificaciones son sólidas, pero hay desventajas: un maletero solo promedio y una calidad de algunos materiales interiores que podría ser mejor.
Honda e:Ny1 vs e:Ns1 vs e:Np1: en qué se diferencian (resumen)
- e:Ny1 – versión europea: ensamblaje en Europa, software europeo, CarPlay/Android Auto, actualizaciones OTA, solo batería de 68,8 kWh, precio más alto.
- e:Ns1 – versión china de DongFeng: baterías de 53,6 y 68,8 kWh, solo chino/inglés, sin OTA, otro набор de funciones y ajustes.
- e:Np1 – versión china de JMC: mismas baterías, другой завод y diferencias de diseño (paragolpes, ópticas, pasos de rueda, luz de freno).
En pocas palabras: e:Ny1 es el вариант europeo más caro con mejor software y soporte; e:Ns1/e:Np1 son versiones chinas más baratas con dos baterías, pero con limitaciones de funciones.
Qué son e:Ny1/e:Ns1/e:Np1 y por qué existen
Si antes habías oído мало sobre el subcompacto crossover eléctrico e:Ny1 (apareció en 2023), básicamente es una versión eléctrica basada en el Honda HR-V de 3.ª generación con motor de gasolina, por eso comparten muchos rasgos. Pero, ¿por qué cambian algunas letras?
e:Ny1 es la versión europea, ensamblada en Europa, con software europeo, puertos y estándares europeos, CarPlay/Android Auto inalámbricos, paquetes de idiomas adicionales y actualizaciones “over-the-air”. El e:Ny1 solo ofrece una batería de 68,8 kWh, potencia de 204 CV y dos acabados superiores SubTop Elegance y Top Advance, por lo que su precio es mayor que el de las versiones chinas. Por cierto, Honda redujo recientemente el precio anunciado del e:Ny1 en casi 6 000 € (antes eran 6 500 $), de eso hablamos más abajo.
e:Ns1 y e:Np1 son versiones chinas, ensambladas en China en fábricas distintas: la primera en DongFeng y la segunda en la división JMC. A diferencia del e:Ny1, normalmente no tienen actualizaciones OTA, el idioma de la interfaz suele limitarse a chino e inglés, y pueden faltar funciones de conectividad (Android Auto/CarPlay) y ciertas opciones de configuración. A cambio, suelen ofrecer dos baterías (53,6 y 68,8 kWh) y otras versiones de equipamiento como SubTop E-Type y Top E-Type.
Honda e:Ns1 vs e:Np1: diferencias de diseño
Ambos se ensamblan en China, pero en plantas diferentes y con pequeños cambios exteriores.
| e:Ns1 (DongFeng) | e:Np1 (JMC) |
| El panel frontal del paragolpes coincide con el color de la carrocería | El panel frontal del paragolpes es siempre de color grafito |
| Contornos transparentes en los faros LED | Contornos grises en los faros |
| Pasos de rueda y retrovisores en negro brillante | Pasos de rueda y retrovisores en color carrocería |
| Luz de freno alargada en negro sobre el portón | Luz de freno más corta en color rojo |
Honda e:Ns1
Honda e:Np1
Plataforma, dimensiones y detalles exteriores del Honda e:Ny1
Al ver el e:Ny1 es fácil sentir “déjà vu”: comparte muchos elementos de carrocería y el diseño general con el HR-V. Pero usa otra base: la plataforma e:N Architecture F (motor delantero y tracción delantera). Por eso hay diferencias, por ejemplo, la longitud aumenta en 57 mm. Dimensiones: longitud 4390 mm, ancho 1790 mm, altura 1560 mm.
La distancia al suelo, por la batería en la parte inferior, puede quedarse en 15–16 cm en la zona central, aunque otras partes del bajo quedan más elevadas (casi 21 cm) gracias al ajuste de la suspensión. El punto débil es la zona central del piso.
La diferencia más clara frente al HR-V está delante: un panel frontal que subraya el carácter eléctrico. Los faros se mantienen y entre ellos hay una fina franja negra con indicadores LED que se activan durante la carga.
En lugar de la parrilla del HR-V, Honda coloca un panel en color carrocería donde se integra el puerto de carga (la tapa se abre hacia arriba con un botón interior). Detrás aparece la inscripción “Honda” bajo una tira LED continua que une los pilotos traseros.
Hay cinco colores de carrocería; Crystal Black suele ser la opción sin sobreprecio. Todas las versiones montan llantas de aleación de 18 pulgadas. El aspecto de e:Ns1 y e:Np1 es muy similar, salvo los detalles mencionados y el nombre del modelo en el paragolpes trasero.
Interior del Honda e:Ny1 (versión europea)
El interior del e:Ny1 se ve moderno y la мультимедиа está bien planteada: es grande, poco habitual y cómoda, aunque no se siente “premium” para su precio.
La pantalla táctil central es enorme (15,1 pulgadas), pero su organización es lógica: arriba navegación o Apple CarPlay/Android Auto, en el centro teléfono y ajustes del vehículo eléctrico, y abajo climatización.
Los asientos son cómodos, el diseño es limpio y actual. Los materiales en general están bien, pero el plástico blando se concentra en la parte delantera y no se siente tan agradable como en Kia EV6 o Peugeot e-2008.
La separación de funciones reduce errores de menú; los gráficos son claros. No es perfecto: las tipografías parecen algo antiguas y la respuesta puede ser lenta, pero es un avance frente a sistemas anteriores de Honda.
Además, hay un cuadro digital de 10,25 pulgadas con información de velocidad, carga, ayudas a la conducción y navegación. El acabado interior es similar en toda la gama: tapicería de símil cuero, detalles en negro y cuero natural en el volante. El volante calefactable suele estar solo en Advance; los asientos calefactados, en todas las versiones.
Potencia, batería, autonomía y carga
Para e:Ny1 hay una única combinación: 204 CV y 310 Nm, con 0–100 km/h en 7,7 s.
La batería es de 68,8 kWh y promete hasta 460 km en condiciones favorables (por ejemplo, a 80 km/h). Es más que el Peugeot e-2008 (400 km), pero menos que cifras de hasta 510 km en Hyundai Kona Electric o Toyota bZ4X.
En carga rápida DC, el máximo es 78 kW: correcto, pero no líder. Como referencia, Kona Electric llega a 100 kW, VW ID.3 a 170 kW (según versión) y Kia EV6 mucho más. Aun así, del 10 % al 80 % el e:Ny1 puede tardar alrededor de 40 minutos.
Para e:Ns1 y e:Np1, además de 68,8 kWh, existe una batería de 53,6 kWh y 182 CV, con autonomía anunciada de 420 km.
Maletero: el punto más débil
El gran “pero” del modelo: aunque hay buen espacio para los pasajeros traseros, el maletero es pequeño para su clase: 361 litros. No está lejos de los 385 litros del VW ID.3, pero otros rivales ofrecen más: el Hyundai Kona Electric llega a 466 litros.
Con los asientos traseros abatidos, el volumen es de 1176 litros, aun así cerca de 300 litros menos que en el Peugeot e-2008. Al menos, hay una tapa/solapa que cubre el hueco entre respaldos y el piso, lo que facilita transportar objetos largos.
Desventajas y características típicas (e:Ny1/e:Ns1/e:Np1)
- Maletero relativamente pequeño (361 l) frente a muchos rivales.
- Carga rápida DC media (hasta 78 kW) comparado con Kona Electric o ID.3.
- En e:Ns1/e:Np1: interfaz más limitada (normalmente chino/inglés), sin OTA y возможные ограничения de Android Auto/CarPlay.
- Altura libre reducida en la zona central del suelo por la batería.
Estas características no hacen que el modelo sea malo, pero conviene tenerlas claras al elegir entre e:Ny1, e:Ns1 y e:Np1.
Precio del Honda e:Ny1 vs e:Ns1 (en euros)
Honda redujo el precio del e:Ny1 en alrededor de 6 000 € (antes eran 6 500 $) para impulsar las ventas de su único eléctrico global frente a rivales como el Hyundai Kona Electric.
El e:Ny1 ahora se menciona desde 46 500 € (antes 52 400 €). Aun así, sigue siendo unos 6 000 € más caro que un Kona Electric citado alrededor de 40 900 €. Por un importe similar también suele aparecer el Skoda Enyaq, con más espacio interior.
Por 46 500 € obtienes la versión Elegance: pantalla de 15,1", asientos delanteros calefactados, control de crucero adaptativo, cámara trasera y cuadro digital.
La versión Advance se cita en torno a 49 200 € e incluye techo panorámico, portón eléctrico, cámara 360° y el sistema Honda Parking Pilot para aparcar automáticamente.
Adaptación correcta para España
Para el mercado español, estos modelos no se venden todos de forma oficial, por lo que los precios dependen de la importación paralela, la homologación, el origen del vehículo (China o UE) y las condiciones de garantía ofrecidas por el vendedor.
En la práctica, en España se manejan los siguientes rangos orientativos:
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Honda e:Np1 (importación China): 17 500 – 23 000 €
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Honda e:Ns1 (importación China): desde 24 800 €
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Honda e:Ny1 Advance (versión europea): desde 29 300 €
Estos precios suelen corresponder a vehículos importados bajo pedido, y pueden variar según impuestos, homologación individual y equipamiento final.
